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1+1>2 这个新组建的文化和旅游部大有来头

2019-05-26 17:26 来源:药都在线

  1+1>2 这个新组建的文化和旅游部大有来头

  百度各级民政部门要根据国务院有关社会保险分工的规定,发挥好职能部门的作用,积极主动地做好工作。各省、自治区、直辖市人事厅(局)、发展改革委,国务院各部委、各直属机构人事部门,中央管理的企业:为加强招标采购专业技术人员队伍建设,规范招标采购专业技术人员职业行为,提高招标采购专业技术人员素质,经研究决定,对招标采购专业技术人员实行职业水平评价制度。

“比如说配偶能够获得绿卡,孩子上学也能够享受到国民待遇,我也是这些政策的受益者。六、企业可在劳动行政部门的指导下,建立集体协商制度,按照国家的《集体合同规定》,由工会或职工代表与企业就劳动报酬、工作时间、休息休假、劳动安全卫生、保险福利等事项进行平等协商,签订集体合同。

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国人部发〔2007〕14号各省、自治区、直辖市人事厅(局)、测绘行政主管部门,国务院各部委、各直属机构人事部门,中央管理的企业:为了加强测绘行业管理,提高测绘专业人员素质,规范测绘行为,保证测绘成果质量,人事部、国家测绘局依据《中华人民共和国测绘法》要求,决定在测绘行业建立注册测绘师制度。

  同志情、朋友情、对人民大众、对各界人士、对革命遗孤的深厚感情,都集中地体现在他身上。

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  第十条凡中华人民共和国公民,遵守国家法律、法规,恪守职业道德,并符合下列条件之一的,可申请参加招标师职业水平考试:(一)取得经济学、工学、法学或管理学类专业大学专科学历,工作满6年,其中从事招标采购专业工作满4年;(二)取得经济学、工学、法学或管理学类专业大学本科学历,工作满4年,其中从事招标采购专业工作满3年;(三)取得含经济学、工学、法学或管理学类专业在内的双学士学位或者研究生班毕业,工作满3年,其中从事招标采购专业工作满2年;(四)取得经济学、工学、法学或管理学类专业硕士学位,工作满2年,其中从事招标采购专业工作满1年;(五)取得经济学、工学、法学或管理学类专业博士学位,从事招标采购专业工作满1年;(六)取得其他学科门类上述学历或者学位的,其从事招标采购专业工作的年限相应增加2年。

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“就是爱飞”! C919首飞机长蔡俊的成长路:放弃“铁饭碗”改行

2017-5-5 13:45:04

来源:东方网 作者:刘晓晶、通讯员陈文琼 选稿:田雨霖

>>>滚动:国产大客机C919首飞

  东方网记者刘晓晶、通讯员陈文琼5月5日报道:今天,国产大型客机C919在上海浦东国际机场首飞。在首飞团队第一梯队成员中,蔡俊担任机长重任。

C919首飞机组

  这位1976年出生的飞行员,放弃民航机长,转攻首席试飞,其飞行生涯目前占了他几乎一半的生命长度。事实上,蔡俊从21岁就开始了自己的蓝天之旅,总飞行时间至今已达10300小时,主飞机型包括空客A320、国产支线客机ARJ21以及此次首飞的C919。

  蔡俊的“蓝天梦”,是从1997年在上海工程技术大学就读期间“起飞”的。就严格意义上说,蔡俊并非一开始就是“飞行科班”。他1995年考入上海工程技术大学航空运输学院,但当时就读的是航空经管专业。长期以来,学校与东航、上航等深度合作办学、联合培养人才,每年航空公司都来校招飞。招飞,也将招考对象扩大到非飞行专业,包括蔡俊所在的航空经管专业。

  在大二那年,为了冲上云霄的梦想他参加了东航招飞并成功被录取,之后十余年便开始实现他的蓝天之梦。在学院教师的眼中,蔡俊是一个成熟沉稳又喜欢超越自我的人,“目标明确,积极上进,特别爱飞”。当了几年机长之后,2011年,蔡俊放弃了东航机长这样的“铁饭碗”,从稳定职业走向风险挑战——加入中国商飞试飞员团队,并赴美深造培训,并成为试飞中队长。

  蔡俊说:“做试飞,更有成就感,但也更具有挑战性。”到商飞后,他先到美国国家试飞员学校进行了为期一年的学习培训。老师都是来自世界各地具备丰富试飞经验的教员,口音多种多样,所有学员都要英语流畅,体检合格,且至少要有750小时的飞行经验和在有效期内的商用执照。

  “一大堆英文专业词汇弄得我晕头转向,还要把物理、数学都‘捡’起来。8小时上课,回来先睡上2小时,然后再窝在宿舍上网查资料,‘啃’书本,经常复习到凌晨一两点。”回忆起那一年的学习,蔡俊至今仍觉得受益匪浅。“帮助我重新养成了学习习惯,直到现在我每天都会看看书,有时间就回母校学习英语。试飞员不是这么好当的,除了飞行技巧、心理素质,还要一直保持学习状态。”

  一架国产飞机从下线到交付需要很漫长的时间,长则三五年,短则一两年,要经历TC取证和AC取证,要通过民航法的四千条法规,表明其符合性。很多人觉得试飞员是一项高风险的职业,蔡俊却不这么认为,试飞的整个流程都是有一个完整的体系保障着,试飞中心不打无准备的战,试飞前有专门的评估小组进行风险分析,遇到一些极端的高风险试飞,也会由外籍试飞员带飞,并有一定的保障措施。但是试飞一点都没有浪漫主义色彩,开不得半点玩笑。尤其是试飞员,最讲究团队合作,绝不是个人英雄主义。

  “飞行就是一个技术活,还是要动脑子摸索,技术动作很少,但是飞得好的人也很少,飞得好不好还是要动脑子,所以人生还是一个不断学习,不断挑战的过程。”蔡俊认为人生就是需要目标,要做就要做得最好。

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1+1>2 这个新组建的文化和旅游部大有来头

2019-05-26 13:45 来源:东方网

百度 6月,批准创办中国科技大学。

>>>滚动:国产大客机C919首飞

  东方网记者刘晓晶、通讯员陈文琼5月5日报道:今天,国产大型客机C919在上海浦东国际机场首飞。在首飞团队第一梯队成员中,蔡俊担任机长重任。

C919首飞机组

  这位1976年出生的飞行员,放弃民航机长,转攻首席试飞,其飞行生涯目前占了他几乎一半的生命长度。事实上,蔡俊从21岁就开始了自己的蓝天之旅,总飞行时间至今已达10300小时,主飞机型包括空客A320、国产支线客机ARJ21以及此次首飞的C919。

  蔡俊的“蓝天梦”,是从1997年在上海工程技术大学就读期间“起飞”的。就严格意义上说,蔡俊并非一开始就是“飞行科班”。他1995年考入上海工程技术大学航空运输学院,但当时就读的是航空经管专业。长期以来,学校与东航、上航等深度合作办学、联合培养人才,每年航空公司都来校招飞。招飞,也将招考对象扩大到非飞行专业,包括蔡俊所在的航空经管专业。

  在大二那年,为了冲上云霄的梦想他参加了东航招飞并成功被录取,之后十余年便开始实现他的蓝天之梦。在学院教师的眼中,蔡俊是一个成熟沉稳又喜欢超越自我的人,“目标明确,积极上进,特别爱飞”。当了几年机长之后,2011年,蔡俊放弃了东航机长这样的“铁饭碗”,从稳定职业走向风险挑战——加入中国商飞试飞员团队,并赴美深造培训,并成为试飞中队长。

  蔡俊说:“做试飞,更有成就感,但也更具有挑战性。”到商飞后,他先到美国国家试飞员学校进行了为期一年的学习培训。老师都是来自世界各地具备丰富试飞经验的教员,口音多种多样,所有学员都要英语流畅,体检合格,且至少要有750小时的飞行经验和在有效期内的商用执照。

  “一大堆英文专业词汇弄得我晕头转向,还要把物理、数学都‘捡’起来。8小时上课,回来先睡上2小时,然后再窝在宿舍上网查资料,‘啃’书本,经常复习到凌晨一两点。”回忆起那一年的学习,蔡俊至今仍觉得受益匪浅。“帮助我重新养成了学习习惯,直到现在我每天都会看看书,有时间就回母校学习英语。试飞员不是这么好当的,除了飞行技巧、心理素质,还要一直保持学习状态。”

  一架国产飞机从下线到交付需要很漫长的时间,长则三五年,短则一两年,要经历TC取证和AC取证,要通过民航法的四千条法规,表明其符合性。很多人觉得试飞员是一项高风险的职业,蔡俊却不这么认为,试飞的整个流程都是有一个完整的体系保障着,试飞中心不打无准备的战,试飞前有专门的评估小组进行风险分析,遇到一些极端的高风险试飞,也会由外籍试飞员带飞,并有一定的保障措施。但是试飞一点都没有浪漫主义色彩,开不得半点玩笑。尤其是试飞员,最讲究团队合作,绝不是个人英雄主义。

  “飞行就是一个技术活,还是要动脑子摸索,技术动作很少,但是飞得好的人也很少,飞得好不好还是要动脑子,所以人生还是一个不断学习,不断挑战的过程。”蔡俊认为人生就是需要目标,要做就要做得最好。

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